歐陽明高的判斷基于目前銷售數據向好。據新能源汽車示范城市統計數據顯示，截至5月底，私人銷售純電驅動轎車累計超過6000輛。據不完全統計數據，到7月純電驅動家用轎車累計銷量近2萬輛。

值得注意的是，與美國、日本市場混合動力占比較大不同，中國市場銷售的車型中，純電驅動車型是主流。“十二五”期間，中國把純電驅動當作新能源汽車技術的發展方向。歐陽明高預計，今年9月以后，在國家新一輪鼓勵政策效果釋放、車企互動競賽和充電設施建設加快等因素的影響下，電動汽車市場將迎來爆發式增長。

從今年年初國務院副總理馬凱兩次赴深圳考察新能源開始，政策利好不斷。尤其是進入7月份，中德新能源汽車充電接口統一、車輛購置稅免征、公車改革、扶持電價政策出臺，政府近半年對新能源汽車的扶持力度空前。

在此過程中，車企的互動競賽也為新能源汽車添了一把“火”。其中，江淮IEV、康迪純電動轎車、比亞迪E6表現不俗。根據中汽中心數據庫的數據，截至5月份，江淮IEV銷量高達5500輛，排名第一;康迪純電動轎車接近5000輛。歐陽明高重點介紹了比亞迪E6的銷售情況，“2009年基本上沒有銷售，現在2014年才過了一半，比去年前年翻了幾番了，我們對今年還是比較樂觀。”

充電設施建設也是此次會議的討論重點。據歐陽明高介紹，快速充電站和充電樁的普及率與車的普及率存在著正比關系。目前，中國示范城市的充電樁建設已達到2萬個。歐陽明高認為，在純電驅動家用轎車推廣的初期，這一數字基本可以滿足消費者的需要。

國務院發展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰則認為，對于基礎設施建設同樣存在著先有雞先有蛋的問題。不過，近來的變化都指向了政府要通過市場手段來推進充電設施的建設。據財新網的報道稱，國家電網和南方電網即將大幅減少甚至退出充電設施領域的投資，為社會資本的進入騰出空間。

在新能源汽車推廣過程中，政府補貼起到了一定的助力作用。但陳清泰對財新記者表示，政府的補貼政策是不可持續的，車企不能一味靠扶持走下去。陳清泰認為，中國新能源車的前期發展，除了技術性商業探索以外，還存在著體制性的障礙。因此，在這一階段，政府與車企順利度過“孕育期”是一個艱難的過程。