據路透社報道，日產總裁卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)宣布計劃逐漸減少美國和日本的電池生產直至停止，而日本本土工廠也會減產下一代電池。

**電池業務水平有限，“低性價比”是削減主因**

日產公司是日本國內資深的汽車制造商，其旗下的多款新能源汽車所搭載的車用電池均為自產，該公司同時為其他廠商提供電池技術。

但由于日產電池技術研發顯得緩慢，且自產成本較高，相比而言，LG化學的電池更具有性價比，這也成為其削減車載電池生產計劃的重要動力。

對于削減電池生產后的情況，日產汽車稱后期生產的新能源車型可能將搭載由韓國LG公司提供的“更具性價比”的電池。

LG電池與三星SDI、日本松下等電池廠商憑其先進技術，為寶馬、奧迪和特斯拉(NASDAQ：TSLA)等全球知名企業的新能源車提供動力電池及電池包等業務，幾近壟斷了主要先進車型的電池業務。

在電動車用電池市場迅速發展的同時，日產公司動力電池業務市場受擠壓嚴重，削減該業務實屬無奈。

**日產汽車或看弱電動汽車**

在業界看來，削減車載電池的生產不僅是市場擠壓的結果，更預示著日產汽車對電動汽車的看弱，因為這一計劃意味著日產汽車將放棄在電池研發上的自主權，而對電池性能的獨立研發是當下大部分整車廠商正在致力實現的。

電池的獨立研發為企業帶來其所屬車型性能上的提升，研發成果將為企業獨有，將加強企業車型的市場競爭力。國內整車企業比亞迪(002594.SZ)于2014年8月宣布研制出一類突破傳統磷酸鐵鋰材料的電池，這款磷酸鐵錳鋰電池的能量密度可達到三元材料水平(約150Wh/Kg)，能大幅提升汽車的續航能力，而其成本遠低于后者。因此未來比亞迪旗下搭載這款電池的新能源車將比同類汽車更具優勢。

據調研，盡管三星SDI等知名企業為世界大部分汽車廠商提供了新能源車所搭載的動力電池及電池包，但包括福特汽車在內的國際公司正致力于形成對旗下新能源車電池的自產計劃，而國內涉及新能源車生產的比亞迪和福田汽車(600166.SH)等公司旗下新能源汽車的電池均已實現自產。

因此，日產汽車將電池業務轉手于人，或許是其看弱電動汽車的前兆，未來日產汽車在電動汽車領域的投入將打折扣。

**氫能源或將成日產汽車新方向**

在減少對動力電池的生產后，這部分投入的去向成為市場關注焦點，氫燃料電池汽車被認為是日產汽車未來發展的新方向。

日本對氫能源的支持為氫燃料車的研發與銷售提供了優越環境。日本是世界上最“挺”氫燃料車的國家，除得到交通省、產業省和環保省的支持外，政府針對汽車廠家和消費者進行大量補貼，各企業亦積極投建加氫站。

此外，日本政府正計劃在國內為消費者推出免費的氫燃料電池車，這一政策的實施將改變日本國民用車習慣，打開氫燃料車在日本的市場。

氫燃料車的后續發展亦被業內專家看好，考慮到世界各國對燃料電池研究的緩慢程度，日產汽車率先投入于此有望占取市場先機。

上海一位電池專家表示，氫燃料汽車有望在燃油車的替代市場中分一杯羹。其表示，電動汽車的出現本為解決未來存在“能源枯竭”的危機，從目前情況看來，世界石油資源新增產能充足，其他燃料也陸續發掘，而電動汽車方面由于續航里程、充電樁建設及成本等問題尚未得到有效解決，電動汽車的未來發展仍被質疑。

“而考慮到日本政府對氫能源發展的支持力度，以及日本國內對該能源的研發程度，日產汽車研究氫燃料汽車的起點較高，將有望超越歐美大部分致力研究電動汽車的企業。”該人士表示。

目前，日本在氫能源液氫和高壓氣態氫儲存的技術相對成熟，日系汽車公司也在2014~2015年有多項氫燃料車的推出計劃。豐田汽車計劃2014年年底在日本率先推出四人座燃料電池車，而另一知名日車企本田汽車預計將在2015年推出五人座燃料電池汽車。

但截至發稿前，日產汽車暫未就是否將大舉進軍氫燃料電池車的可能做出回應。