進入2020年年底的時候，煤炭價格就成為了大家最關注的話題，而最近煤炭價格進一步引發了大家的關注，煤炭價格瘋漲的背后，我們的煤炭供應到底出了什么問題?

一、瘋漲的煤炭價格?

根據中國新聞周刊的報道，“5500k的低硫煤每噸價格接近1000元，幾乎達到歷史最高點。”1月中下旬，山西一位煤炭貿易商告訴《中國新聞周刊》，這輪煤價上漲始于2020年10月，現在是“有錢也買不到煤”。煤價之高已經超出一些內陸電廠的承受范圍，上述煤炭貿易商向記者解釋，自己的客戶主要集中在內陸，因為內陸用電價格浮動空間不大，出于成本考慮，動力煤價格上漲到一定程度后，內陸電廠就可能“用不起”，但一些沿海電廠尚能承受，導致一些內陸電廠反而缺煤。

“疊加運輸成本，沿海電廠用煤價格更高。”一位貨運公司負責人向《中國新聞周刊》算了一筆賬，以從山西到環渤海地區的唐山為例，公路運費漲幅相當之大，“每噸運費上漲100元左右，往年夏季運費約為每噸160元左右，冬季在200元上下。”這只是將煤炭從產地運送到環渤海港口的運輸費用，一位秦皇島的煤炭貿易商透露，如果運送到南方，還要疊加每噸50元左右的海運成本。

二、煤炭價格瘋狂問題出在哪了?

說實在煤炭市場的價格一直引發了大家的廣泛關注，我們到底怎么看待當前煤炭市場的發展呢?

首先，客觀地說從宏觀的市場發展角度來說，當前煤炭市場大規模的缺口現象，實際上是受到宏觀經濟的影響，2020年下半年，整個天氣條件變得異常寒冷，在嚴冬的影響之下，實際上我們看到各地的用煤需求越來越大，不僅是用煤取暖用煤發電，其他的需求也在快速增加，所以在需求過于旺盛的情況下，我們看到原本2020年下半年本身就存在一定程度的供應不足的情況之下，整個煤炭需求又過于旺盛，所以供給和需求的不平衡帶來了煤炭缺口的日益增加。

其次，我們從煤炭市場的形成機制角度來看，在中國煤炭市場上實際形成了兩類價格體系，一類是長期供應價格的動力煤，這種中長期合同的供應煤價格實際上是相對較低的，還有一類是由市場價變化的市場價格煤炭，當前出現的問題就是中長期供應的煤炭價格較低，所以對于煤炭生產企業來說，對于這種中長期供應的煤炭都處于一個相對而言比動力不足，興趣不足的狀態。

而對于市場價格的煤炭由于不斷增長的價格，又讓企業產生了惜售的心理，對于煤炭供應企業來說，當前更希望的是從市場價格銷售更多的煤炭，這代表的是更多的利潤，但是對于大部分的內地的用電企業來說，實際上又沒有辦法支付那么高的價格，所以越來越多的煤炭供應企業，愿意把煤炭運送到東南沿海地區更高價格的市場上面，從而獲得更高的利潤，這就導致了內地煤炭需求企業的供應不足，煤荒現象逐漸嚴重。

第三，從長期的市場角度來看，當前的煤炭價格上漲只是一個短期現象，是在需求過于旺盛，供給相對不足的情況下所導致的一個市場結果。隨著天氣的逐漸回暖，各地的用電需求逐漸消退，煤炭的市場價格其實是一個長期回落的趨勢，所以當前煤炭市場的高價只是一個短期現象，而目前需要解決的是如何能夠將市場平衡好，讓生產企業愿意將煤炭盡可能的供應市場，以平緩市場的價格，這需要我們更多從政策層面進行引導。