最近，市場上關于新一年長協的傳聞很多。今日智庫了解，比較靠譜的說法是11月份就要開始簽訂2023年煤炭長協了，基準價會不會調，比例會不會增，兌現要求會不會更嚴，這些問題答案很快就知道了。

今日智庫從某鐵路局今冬明春煤炭銜接會了解到，2023年長協簽訂于2022年11月開始，鐵路長協簽訂重點偏向周邊有煤礦的運銷公司，2023年簽鐵路上的長協時首先要跟下游用煤客戶落實好接貨事宜后再進行簽約。

更進一步的要求是，浩吉線2023年增量最少達到1600萬噸，包西線2023年增量為1200萬噸。這些量需要配給長協戶，由此可以推斷，2023年長協量整體上還要增加!

至于別的，應該說長協煤新政從今年下半年推行以來，合同簽訂量創歷史新高，但執行仍存阻力，量和價未簽足簽實，兌現并不好，特別是私營礦。不過今日智庫團隊相信，長協新政中的很多要求，2023年大概率會延續，量價兌現也會更嚴。

為控制煤價在合理區間運行，國家發改委今年5月份發了《關于進一步完善煤炭市場價格形成機制的通知》和《關于明確煤炭領域經營者哄抬價格行為的公告》。

這兩份文件分別界定了電煤長協和現貨價格的合理區間，并明確山西、陜西、蒙西地區、蒙東地區、河北、黑龍江、山東等地區出礦環節的合理長協、現貨價格。現在各地也基本都出了配套政策，做到了產煤地和用煤地全覆蓋。

今日智庫團隊判斷，2023年長協簽訂在即，政府或會重點解決數量和價格問題。與國家政策要求相比，目前行業仍存在煤炭自有資源量簽訂不足、不落實中長期交易價格政策、合同履約率不高等問題，政府應該會逐步解決這些問題，監管措施也應該會更加嚴格和務實。