中國煤炭資源網價格數據顯示，12月下旬以來，港口動力煤價格呈明顯下降趨勢，截止目前，CCI5500大卡累計跌幅25元/噸，CCI5000大卡累計跌幅31元/噸。

事實上，今年四季度以來，港口動力煤價格整體呈降勢，5500大卡10月上旬的高位在1040元/噸，5000大卡為930元/噸，四季度以來分別累計下跌110元/噸和107元/噸。

四季度是動力煤消費旺季，按理說消費增加，價格必然會增加，但今年顯然是個例外，典型的“旺季不旺”。

從電廠數據來看，六大電廠日耗自10月末即開始攀升，近日更是一度升至89.3萬噸的近一年多以來的高位，其他電廠也不例外，12月中旬以來的大范圍寒潮天氣助推電煤日耗屢創新高，但是終端需求表現卻不溫不火。

在這一情況下，之前市場期待的旺季采購需求并未隨著日耗的攀升而釋放，一定程度上挫傷了市場的樂觀情緒，導致市場報價開始松動，在詢貨稀少、氣溫回升之下，價格更是一跌再跌。

總的來看，旺季需求釋放之所以受到抑制主要來自兩方面。其一是國內持續高位供應，致使各環節庫存處于歷史高位，并且在煤炭消費增速有限之下，去化緩慢，長時間高位運行，導致新增需求釋放有限。

數據顯示，目前全國統調電廠存煤保持在2億噸以上的歷史高位水平，而沿海電廠在高日耗下，存煤可用天數也能維持在安全范圍之上。

環渤海港口方面，前段時間好不容易出現了較為明顯的去化，但近期的封航導致調出受到影響，主要港口庫存仍然維持在2700萬噸以上的高位水平，與去年同期相比增加366.7萬噸，增長15.6%。

江內和華南也一樣，存煤量明顯高于往年同期，近期在低價進口煤的沖擊下，賣方報價甚至與北港價格倒掛明顯。

另一方面或來自進口煤的沖擊。今年以來，國際煤炭市場供應明顯寬松，進口煤價格多數時間明顯低于內貿煤價格，加之我國實施稅率為零的進口煤暫定稅率，因此進口量實現大幅增長，截至11月，全國煤炭進口量4.27億噸，同比大幅增長62.8%。

12月份以來，進口煤價格優勢仍存，同時在市場普遍預測進口關稅即將恢復的刺激下，近期的進口煤市場仍然十分活躍，預計進口量將繼續維持大幅增長態勢。

此外，經濟增速放緩后，工業用電增幅趨窄，發電壓力減弱;同時非電行業景氣度也不佳，疊加產能過剩，開工率偏低，全社會整體用能需求增長放緩，也是煤炭需求釋放有限的重要原因之一。

目前來看，終端采購壓力較小，現有的庫存仍然需要一段時間來消耗，需求偏弱下，觀望繼續，即便存在一些少量的詢貨，也明顯受到壓價的影響，成交意愿相對疲弱。最新消息顯示，南方港口某集團的競拍全部流拍，而部分船只在北方港下錨后，甚至等待煤價下跌再拉。

而在世紀寒潮未能帶動市場好轉，且短期內氣溫回升之下，疊加年關的臨近，賣方挺價信心明顯不足，出貨意愿也明顯增加，即便無人詢貨，報價也在主動下調。而價格連續下跌反過來又對市場情緒產生了明顯的負面影響。

后期來看，冬季電廠消費和產地發運成本短期內仍將對當前的市場起到一定的支撐，但是隨著日耗登頂時間節點的臨近，以及需求釋放預期的不斷落空，市場情緒或將持續降溫，預計動力煤價格的弱勢還將持續。