國內宏觀經濟復蘇緩慢，煤炭下游需求持續疲軟，使得本期環渤海動力煤價格繼續下行通道，下降動能繼續減弱，探底趨勢明顯。產地方面，煤礦減產、停產情況較為普遍，庫存逐漸消化，產地煤價再次出現小幅下降。港口方面，環渤海四港煤炭庫存繼續增加，錨地船舶有所減少。下游電廠庫存高企，采購積極性減退。

◇環渤海動力煤價格刷新低

電力、鋼鐵、化工等行業是煤炭最主要的下游供應對象，但鋼鐵企業產能過剩、化工行業利潤不斷下降、沿海六大電廠煤炭總庫存穩居高位等一系列因素，使得內貿煤炭需求支撐明顯不足，導致環渤海地區動力煤價格持續下跌。

5月29日海運煤炭網指數中心發布的環渤海動力煤價格指數顯示：本期5500大卡動力煤綜合平均價格報收為610元/噸，比前一報告周期下降了1元/噸，刷新該指數發布以來的最低值。

秦皇島港動力煤價本周出現下跌。秦皇島4500大卡熱量動力煤價格為420-430元/噸，5000大卡發熱量動力煤價格為515-525元/噸，5500大卡發熱量動力煤價格為605-615元/噸，5800大卡發熱量動力煤價格為640-650元/噸，其中5000、5800大卡動力煤價格較上周均下跌5元/噸，其余兩煤種較上周不變。

本期環渤海動力煤價格指數的運行結果表明，價格持平的港口規格品數量繼續保持在三分之二以上，該地區動力煤交易價格維持平穩運行局面；雖然發熱量5500大卡/千克動力煤的綜合均價再度下降1元/噸，但是其在所有六個采集港口的交易價格區間卻連續第二周全部與前一個報告周期持平，表明其價格的下降水平未能觸及價格區間變動的臨界點，價格下降勢頭趨緩；價格下降的港口規格品主要集中在5800大卡/千克的高熱值動力煤品種，在全部6個下降港口規格品中占有4個。

煤炭行業專家李學剛分析認為，影響沿海地區動力煤市場的消息面相對平靜，而環渤海地區各發運港口煤炭庫存回升、錨地待裝煤炭船舶數量偏低、國內海上煤炭運價繼續下滑等，表明沿海消費地區的內貿煤炭需求依然低迷，也是促使該地區動力煤交易價格微幅下挫的主要原因。

針對國家能源局擬限制低熱值煤炭進口的《商品煤質量管理暫行辦法》，國內相關行業發出了不同聲音。一方面，煤炭企業呼聲一片，認為限制低熱值煤炭進口可以改善國內環境，并減輕進口煤對內貿煤炭市場的沖擊；另一方面，電力企業則表示反對，認為以改善環境為由限制進口理由牽強。煤企和電企再次陷入博弈。

分析認為，短期來看，限制低熱值進口煤有助于改善當前低迷煤炭市場，同時也一定程度上制約了電企煤炭采購途徑；但長期來看，合理調整進口煤比例，利好我國煤炭資源合理化利用。

◇產地煤炭市場繼續降價

產地煤炭市場運行平穩，成交慘淡。部分煤礦停產、減產，煤價出現小幅下調。

山西產地方面，截至5月27日，秦皇島煤炭網價格頻道發布的最新一期山西地區動力煤車板價格顯示，朔州地區發熱量4800大卡、5200大卡動力煤車板價格分別報收335元/噸、430元/噸。大同發熱量5500、5800、6000大卡動力煤價格分別報收460元/噸、480元/噸、520元/噸。忻州地區發熱量5000大卡動力煤車板價格為380元/噸。

坑口方面，山西坑口地區煤價處于震蕩走跌態勢，部分煤種價格無力支撐，持續下跌。本期山西坑口地區煤價出現較小幅度下跌，跌幅在10-20元/噸不等。其中，發熱量>5200大卡氣煤價格下跌20元/噸，跌幅為4.55%，發熱量5800弱粘煤價格下跌20元/噸，跌幅為4.08%。

國內煉焦煤市場維持弱勢，成交清淡。噴吹煤市場受淡季影響，需求不振，鋼廠庫存高企，采購消極。無煙煤市場平穩運行，成交表現不佳，下游化工企業采購衰弱。

◇國內外海運費小幅下行

據倫敦5月29日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周二下跌，受巴拿馬型和海岬型船舶活動趨疲拖累。波羅的海干散貨運價指數跌4點，或0.48%，至822點。該指數衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

波羅的海海岬型船運價指數跌4點或0.3%至1346點。日均獲利下降16美元至5255美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

波羅的海巴拿馬型船運價指數下跌16點或1.87%，至838點。日均獲利下降123美元至6678美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭或谷物。

秦皇島海運煤炭市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2013年5月22日至5月28日），國內海上煤炭運價繼續下行。5月28日該指數收于762.17點，比5月22日下降12.24點、降幅為1.58%。具體到部分航線，5月28日與22日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.8元/噸至35.6元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.3元/噸至25.1元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.6元/噸至31.8元/噸。（）