進入2013年以來，國內煤炭市場依然處在低位運行態勢，各家煤炭生產企業依然在“過冬”。統計顯示，目前已有15家上市煤炭企業公布年報，其中11家的2012年凈利潤同比下滑，占公布財報企業的7成多。

耗煤產業需求疲軟

在我國，電力、鋼鐵、化工和建材4個行業是主要耗煤產業，其需求量約占煤炭總消費量的70%左右。電力（火電）行業是煤炭消費第一大用戶，其煤炭消費量（動力煤）占總消費量的50%以上。“十一五”期間乃至2012年，我國火電投資規模呈逐年縮小態勢，2012年1-11月，火電完成投資794億元，同比下降13.23%，延續前期持續下降態勢。雖從長期看，全社會用電量還有很高的增長空間，火電依然有發展潛力。但目前，火電處在微利經營狀態，投資可能將越來越少。受此影響，火電未來對煤炭需求的增幅同樣將呈縮小趨勢。

我國鋼鐵業在2012年首現21世紀以來全行業虧損。庫存高企、資金短缺、銷路不暢，一度迫使鋼鐵產品價格跌至18年前，停產、改行、歇業現象屢見不鮮。與鋼鐵行業類似，建材行業與化工行業也都因國際金融危機蔓延、低碳經濟崛起和環境保護力度加大，進入緩慢發展狀態，煤炭需求疲軟。

當前雖然我國經濟企穩回升將帶動用電需求提高，帶動煤炭需求量增長。同時，大量審批并開工的“十二五”規劃重點建設項目對鋼材、建材、化工等行業的需求將拉動煤炭消費增長。但我國鋼鐵、建材、化工等高耗煤行業去庫存過程仍未結束，產能過剩問題依然嚴重，企業生產加速增長的力量難以積聚，將限制對煤炭需求的拉動力度。

鐵路改革或讓煤市再降溫

新產生的中國鐵路總公司帶給人們無限的遐想，一扇美好的大門似乎開啟，但對煤炭行業而言，卻可能成為將其推向長期低迷的一張多米諾骨牌。

我國鐵路煤炭運輸相比公路煤炭運輸優勢巨大，運量大、速度快、價格低。而目前的鐵路總公司有巨額債務在身，鐵路電、水、人力等成本也在不斷上漲。鐵路運輸公司化改革后，鐵路的貨運收費有非常大的提升空間，漲價不可避免，同時也會引起與鐵路相關服務的“水漲船高”。這將增加鐵路運輸成本，進一步壓縮煤炭企業的利潤空間，增加煤炭行業的經營難度。所以鐵路系統政企分開更像是一個起點，而非終點。

來自進口煤的沖擊

中國是全球煤價最高、消費量最大的煤炭消費國，國內煤價高于國際煤價。如果繼續競爭不足、運輸物流交易成本偏高的話，進口煤的增加將無法阻擋，進口煤數量將可能繼續大幅度增加。如果沒有特殊政策因素影響的話，預測我國2013年煤炭進口量有望突破3.5億t，比2012年增加20%左右，從而增加國內煤企競爭難度，擠壓企業的利潤空間。

目前我國國內對進口動力煤需求不減，華東、華南地區依然是動力煤進口的主要地區，尤其南方沿海地區向來是動力煤供應緊張的省份，對進口需求較為迫切。另外，美國是中國動力煤主要進口國之一，2012年奧巴馬的連任給美國煤企很大打擊，他支持“清潔能源”頁巖氣，美國煤炭行業將在2015年面臨更多限制規定，比如：美國環境保護署將制定更嚴格的排放控制措施等，都將導致火電廠的成本提升。因此可以判斷，美國煤炭將繼續加大出口力度，而需求旺盛的中國市場無疑是第一選擇。

置之“危”地而后“生”

而面對當前煤炭市場的大環境，煤企將置之“危”地而后“生”。縮減人力成本，采用機械自動化、提高煤炭安全生產是煤礦發展的迫切需要。在國際煤炭疲軟的情況下，煤炭行業將加緊整合，在機械化采煤、提升煤炭質量方面重點投入。我國煤炭資源開采條件偏差，適宜露天開采的煤炭資源量僅占約6%，90%以上的煤層需要采用煤炭機械進行井下開采，因此采購煤炭檢測設備、煤炭挖掘設備的需求迫在眉睫。這也將對煤炭機械和煤質化驗設備的需求帶來促進作用。

煤炭的弱勢行情也直接影響到挖掘機等工程機械的銷售，山西一家外資品牌的挖掘機代理商告訴記者：“與2012年同期相比，個體煤礦用戶對挖掘機的需求下降了近7成，其中個體煤礦減少是銷量下降的主要因素。”

煤炭行業下游電力、鋼鐵等行業的持續低迷，是中國高耗能行業日益逼仄的處境，煤價跳水的背后是需求不足背景下的去庫存難題，也折射了中國經濟增長轉型之痛。在經歷了多年的高速發展后，我國煤炭行業即將進入調整時期。能源消費總量控制和能源消費結構調整可能會對煤炭需求構成雙重制約。面對不斷加大的碳排放壓力和日漸凸顯的能源安全問題，政府越來越意識到控制能源消費總量的必要性，同時更加重視發展新能源和可再生能源，降低傳統化石能源。尤其是煤炭在一次能源消費總量中的比重，未來幾年，煤炭需求量或將進入低速增長時期。