環渤海動力煤價格上周創下近兩年來單周最大漲幅，大秦線檢修結束后，港口煤炭庫存小幅上升的同時，港口貨源偏緊局面依然持續，動力煤需求短期內將繼續提升。

筆者注意到，大秦線春季檢修時，秦皇島煤炭庫存一度跌破500萬噸，當時煤炭供應未出現偏緊，煤炭價格持續下跌。但秋季檢修結束后，截至11月10日，秦皇島港煤炭庫存578.5萬噸，庫存緩慢上升，錨地船舶數卻達到179艘，再次創下今年以來的最高值。而春季檢修時，港口錨地船舶數僅為40艘左右。

下游煤炭需求以及采購導致港口煤炭貨源偏緊，促使煤炭價格上漲，船舶大幅增加使得環渤海煤炭港口出現船等貨現象嚴重，這也同樣加速煤炭價格上漲。

秦皇島煤炭網數據顯示，目前主要煤炭中轉港口壓港時間普遍在5-10天，個別港口甚至超過10天。

冬儲煤和電廠補庫存行情已經形成，后期煤炭采購需求短期內會繼續釋放。

上周港口煤炭供應情況有所變化。繼5000大卡及以下低卡煤種持續偏緊后，近期有貿易商表示，5500大卡動力煤也出現偏緊，并使得該煤種價格大幅上漲，環渤海動力煤價格指數5500大卡動力煤報收545元/噸，較上期上漲8元/噸，創下自2011年10月以來的單周最大漲幅。

比如，主要供應5500大卡動力煤的同煤集團將5500大卡動力煤價上調16元/噸達到561元/噸，單周漲幅達2.94%。

在貨源偏緊的情況下，煤炭供應尤其是港口動力煤供應仍難大幅增長。

山西、內蒙等煤炭主產區對煤礦生產檢查限產的情況一直在持續，同時前期煤炭市場低迷，很多中小煤炭貿易商退出市場，內貿煤炭貨源結構集中化趨勢明顯，需求方采購渠道變窄，針對大型煤企的需求集中釋放。盡管很多需求方到產地組織貨源，但組織發運到港口仍需一定時間。

另外，受價格上漲預期影響，很多貿易商出現惜售心理，下游采購方則是買漲不買跌，這也使得動力煤市場價格上漲趨勢進一步增強。